2008雪灾为什么后果如此严重——兼推荐闾丘露薇的《不要辜负民众的宽容》
自回家路上被困在火车上以后，就常想：今年的雪灾为什么后果如此严重？当然，这主要是气候的原因，相信绝大部分人都没有料到会出现如此大范围、长时间的雨雪、凝冻天气。但是，自然以外的原因是什么呢？里面人的功过如何呢？为什么加拿大等其他国家和地区年没有出现过这样严重的事件呢？每年，那里的冰雪可不少。不说外国，就说中国北方吧，对付雨雪气候的经验怕也不少。在电视里看到那么多军队、武警在用最原始的工具铲雪除冰，电力工人用锤子敲打电力塔架上的冰，日复一日，总觉得很别扭——这样的方法效率低下不说，代价如何？湖南电力工人告诉了我们。我们的铁路与和电网为什么这么脆弱？这时候，政府的应急方案为什么显得很是落后和低效？当然，这也是因为没有经验，站在外面的人永远不知道里面发生什么，同样，一个没有经历过这种天气的政府，也真不能期待它的超常表现。
痛心的同时就想说话，想里面的原因，断断续续也有些思路，不过占有的材料太少，总觉得说什么都很空。今天看到闾丘露薇的《不要辜负民众的宽容》，感觉她说出了我最近老想着的话，而且材料丰富，语言技巧高明，我就不用献丑了。
思考的目的绝不是为了指责谁，只是我们的大家都希望，我们的政府在应急方面应该做得更好了。
刚在爱枣报看到NGF的话：这次春运，是一个先进的省市政府，碰到了一个SB的铁道部。明了！参看这里
2008年3月7日Update：如果您是查找2008年雪灾资料来到这里的，可以看看《2008，广州春运义工启示录》
标题：不要辜负民众的宽容
作者：闾丘露薇
版权声明：可以任意转载，转载时请务必以超链接形式标明文章原始出处和作者信息及本声明。立春，长沙的天气不错，之前的积雪已经融化的差不多了。不过天气预报说，接下来还有一场雨，可能会再次导致结冰，不过，有了之前的经验，不论是准备还是应对，应该可以从容面对。当然，如果真的能够吸取之前的经验的话。
电线和变电站损坏，这是因为南方的电线设计，只是考虑到承受三厘米的结冰，不像北方，使用的电线可以承受五厘米厚的结冰。京珠高速上的堵塞，是因为南方没有北方那些融冰的经验和设备。特别是京珠高速粤北段的道路设计，南岭山区，应该是建隧道，但是因为当年没有足够的技术，加上财力不够，于是造了一段全中国坡度最大的公路。道路冰冻，大货车根本没有办法上坡，于是，整条路，瘫痪在哪里。
这些问题，都是在设计的时候，按照既有的认知水平来进行，比如，根据历史经验，南方应该是不会下大雪的，如果来看看南方这样的冰雪天气的历史，那就要追溯到1954年和1969年，但是那个时候的冰冻天气都没有这次这样长，更重要的是，那个时候的生产力水平和现在有着巨大的差距，造成的经济影响，以及对于人员出行的影响并不像现在这样的大，于是，也就不成为后来人，在设计的时候，认为必须要考虑到的，可能会发生的问题。
至于经历了这次，未来是否需要未雨绸缪？确实有必要。全球气候暖化导致的气候异常，天灾增加，加上经济快速发展，原有的基础设施远远跟不上需求。人们的宽容，是因为这时已经存在的现实，但是将来，如果没有因此而改变，而带来保障，人们是否还会这样的宽容？政府没有钱？这要看钱如何花。看着郴州市内那一座座新造的不同政府部门的办公大楼，奢华的摆在那里，你会觉得他们和这个城市是如此的不协调。于是会想起那几个曾经在这些大楼里面办公的贪官，他们所挥霍贪污的钱，还有花在这些办公楼上的钱，原本，是应该用在民众身上的。
再比如京珠高速公路，设计的时候，在计算流量的时候，没有想到负荷量会像现在这样大，也正是因为这样，公路是设计成四通道的。但是其实问题在2005年已经出现了，05年的春节黄金周，京珠高速创下了流量新高，同时也因为超负荷以及大雾和冰霜天气，频频发生事故。
当时，针对这样的情况，在05年公布的国家高速公路网布局方案中，规划了一条从内蒙古的二连浩特直达广州的新高速公路，这就是广东出湖南的第二条高速公路，该高速路不仅能有效改善我省西北地区交通状况较为落后的局面，同时也达到为京珠高速减负的目标。当局也考虑过扩建京珠高速，但是结论是，，因为京珠高速沿途高山峻岭，加上地质破碎，溶洞较多，从技术上很难达到扩建成六车道，而当局为了吸取京珠高速经常由于结冰的原因造成封路，确定新高速公路的线路要规划在结冰线以下。
目前，这条公路应该正在修建当中，因为根据湖南省2008年在交通方面的投入，其中公路水运340亿元，铁路125亿元，民航15亿元。建成或基本建成常吉、长株、潭邵高速至韶山3条高速公路，新增高速公路271公里。加快长浏高速、二广（二连浩特—广州）高速公路湖南段、厦蓉（厦门—成都）高速湖南段、岳常高速、吉怀高速、衡岳高速等11条高速公路和武广客运专线、黄花机场等项目建设，争取开工衡茶吉、湘桂复线铁路、湘江长沙航电枢纽。
说到铁路，京广线这次的大瘫痪，在与粤北的地势对恶劣天气的脆弱性，以及南方电网对冰冻的零抵抗力，当然也有这条铁路线路本身的缺陷，已经无法跟得上流量在这些年的大幅增加。已经有声音要求政府在经过了这场雪灾之后，能够考虑兴建第二条从南下广州的铁路通道，怀化-永州-广州通道，因为这条通道经过的地方大部分是低海拔的丘陵地带，既可以辟开恶劣天气带来的影响，也可以分流京广通道的压力。
基础建设本身的缺陷，加上不可预见的天灾，这确实是值得理解的理由。但是，仔细想一想，有的事情，可以做得到的事情，如果做得更早，更快的话，那麽付出的成本可能会更小一些。冰冻三尺，非一日之寒，如果除冰的决心和力度能够下得更早一些，人力投入和装备投入更够在冰冻三尺前就已经发挥作用，那麽不管是京珠高速的堵塞程度，还是电网的损害程度，可能会减少一些。98年的抗洪，还有2003年的抗击非典，可以看到，众志成城的力量，是多麽的有效。
京珠高速全线开通了，但是当局同时也提醒司机，在一些路段仍然存在的问题，已经提供可以分流的方法，对于司机来说，这是最需要的信息，因为可以帮助他们自己做出更精确的判断，如果大家只是听到，火车恢复行使了，公路可以开车了，但是却没有相关的，比如还有多少人滞留等候的资讯，那末，当人们看到别人挤上了回家的火车，只会增加更多的期望，希望下一个就会轮到自己。于是，原本已经决定放弃的人，都会想着去碰碰运气。这样的结果，就是越来越多，焦急等候的人。
解决的方法，就是提供分流的方法，如果确认无法把所有的人都输送回家，那就应该打销那些走不了的人的念头，让他们踏踏实实地留下来过年，政府提供一定的补贴。再有，如果地方政府有钱，可以包机把一些民工送回家，这样的事情在去年发生过，重庆的一百多名民工从福建回到老家过年，政府补贴部分机票钱。还有一个更有效率的方法，那就是出动军方的运输机。不过，现在是一个市场化的社会，贴钱的事情，还真的没有多少人愿意干。
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02月 6th, 2008 at 4:02 pm
我们对政府要求有点过高了，当年新奥尔良灾难的时候，伟大自由的美国也没有做的多么出色嘛。个人意见，我觉得政府已经再努力了
陌路阑珊最近在博客发布的文章为：恭祝诸位网友新年快乐幸福！
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Leafsea 在 2008-02-06 回复道：
呵呵，我同意你的观点，所以也说了“这也是因为没有经验，站在外面的人永远不知道里面发生什么，同样，一个没有经历过这种天气的政府，也真不能期待它的超常表现。”
不过不同的政府部门表现大不一样，广东省政府这次就比铁道部表现得好很多，所以才有“这次春运，是一个先进的省市政府，碰到了一个SB的铁道部”的说法。
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雀儿 在 2008-03-06 回复道：
好，全面。我们要写一个关于雪灾的课题报告，想借用一下其中的句子，不知可以不？？
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Leafsea 在 2008-03-07 回复道：
欢迎使用。
只要遵循“署名-非商业用途”即可。
03月 7th, 2008 at 12:33 pm
我还是个学生啊！！ 没理由去用这个赚钱！！
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Leafsea 在 2008-03-07 回复道：
呵呵，雀儿同学，我没说你会哦，这不是完全同意嘛。
对于你告知我，我非常感谢。
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